el nuevo Tesla de camiones de reparto y furgonetas

Publicado: 22 de Diciembre del 2020

Un operador de flota podría gastar alrededor de $ 300,000 para poseer y operar un camión diesel durante 20 años, pero el costo de poseer un camión eléctrico puede ser menos de la mitad, según Workhorse.

Entre su fundación en 2007 y 2019 Workhorse entregó 365 vehículos, en su mayoría camiones diésel adaptados para operar con baterías. Algunos fueron utilizados por UPS como vehículos de prueba. Utilizando el conocimiento obtenido al trabajar con el gigante de la entrega, Workhorse diseñó su Serie C para ser eléctrica desde cero, y los analistas creen que es un fuerte competidor. La empresa tiene pedidos en firme de 1.700 furgonetas.

En 2019, Workhorse se convirtió en el centro de atención nacional cuando su fundador, Steve Burns, llegó a un acuerdo para comprar una planta de automóviles inactiva en Lordstown, Ohio, a GM.El presidente Trump saludó el acuerdo en Twitter antes de que las compañías hicieran un anuncio público. El Sr. Burns finalmente formó Lordstown Motors para comprar la planta y usarla para fabricar camionetas eléctricas. Workhorse posee una participación del 10 por ciento en Lordstown y recibirá regalías cuando comience a producir camiones.

El desafío de Workhorse ahora es poner en marcha su propia producción. Había esperado construir de 300 a 400 camiones en el trimestre actual, pero más de un tercio de sus 90 trabajadores de producción se enfermaron con el coronavirus, lo que provocó el cierre de la producción desde la mayor parte de noviembre. Su proveedor también tuvo problemas para producir suficientes paquetes de baterías. La compañía reportó una pérdida neta de $ 84 millones en el tercer trimestre y tenía $ 80.2 millones en efectivo al 30 de septiembre.

Schrader dijo que la producción se había reanudado, pero debido a que Workhorse construye a mano la mayoría de sus camionetas en su fábrica en Union City, Indiana, puede llevar días ensamblar un camión. El objetivo de la empresa es acelerar hasta cinco por día al final del primer trimestre y diez por día a mediados de año.

Aún así, dijo que era optimista sobre las posibilidades de su empresa en el abarrotado campo de los fabricantes de furgonetas eléctricas. Si bien Rivian y Arrival tienen bolsillos más profundos, Workhorse ya ha vendido un montón de furgonetas a clientes que las utilizan para realizar entregas.

“Estamos haciendo cosas ahora”, dijo. “Desde nuestro punto de vista, creemos que tenemos un plazo de entrega de dos a tres años. Solo tenemos que aprovecharlo “.